中國鐵礦石進口量創新高，支撐海岬型船市場

7月和8月，中國鐵礦石進口量顯著增長，這為海岬型船的利用率帶來了明顯提升。

根據倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據，8月中國鐵礦石到港量達到1.1383億噸，創下歷史*高月度紀錄。此前一季度，受澳大利亞供應端惡劣天氣影響，進口量表現疲軟，而此次則實現了反彈。巴西的出口也大幅拉動了噸英里需求：8月巴西鐵礦石發貨量達3658萬噸，為2023年12月以來的*高水平，其長途運輸的貨物進一步推高了海岬型船的使用率。

這一增長態勢得到了鋼廠盈利能力改善的支撐。隨著粗鋼產量降至2020年以來的*低水平，鋼廠得益于供應趨緊以及原材料成本相對下降，這不僅支撐了利潤空間，還刺激了出口。1-7月，中國半成品和成品鋼材總出口量達7546萬噸，同比增長20.1%，按此勢頭，全年出口量有望超過2024年水平，甚至可能創下新紀錄。其中一個關鍵推動因素是出口結構向鋼坯等半成品傾斜，這類產品面臨的貿易限制少于成品鋼材。今年前7個月，半成品鋼材出口同比激增309.5%，僅7月單月發貨量就超過150萬噸，創下歷史新高，占全球鋼材出口量的14%。盡管這一策略有助于維持出口規模，但中國鋼鐵工業協會（CISA）也對此表示擔憂，指出鋼坯的附加值低于成品鋼材，據悉政府正考慮通過征收出口稅來抑制這一現象。

展望未來，市場前景仍存在不確定性。上半年鋼產量同比下降3%，而中國政府對產能管控的決心以及引導出口向高附加值產品轉型的舉措，意味著鋼產量不太可能出現顯著回升。與此同時，在全球貿易保護主義措施升溫的背景下，鋼材出口可能面臨壓力。

若國內需求未見好轉且出口開始走弱，未來幾個月中國鐵礦石進口量可能會失去增長動力。不過就目前而言，強勁的進口量使鐵礦石價格穩定在每噸100美元左右，并為海岬型船市場提供了有力支撐。

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