1990年來年銷量*負增長 2018年中國乘用車年銷量下降4.1%

如同預料一樣，2018年中國車市陷入負增長。1月14日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2018年1-12月，汽車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%,乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%，這是自1990年來，中國汽車年度銷量*出現負增長的情況。

“從去年一年的數據來看，汽車產銷增速低于預期，乘用車產銷低于行業總體水平，商用車產銷有所增長，但增速回落。新能源依舊保持高速增長。中國品牌乘用車市場份額下降，前十企業同比下降。”中汽協會秘書長助理許海東介紹。

數據顯示，2018全年數據顯示，上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年，汽車市場連續出現負增長，全年增速下降至2.8%；累計增長率下半年持續下降，全行業承壓嚴重。而自2018年7月開始，汽車銷量一直同比下滑直到12月，且有擴大趨勢。

具體來看，乘用車四類車型均出現負增長，交叉型市場繼續萎縮。1-12月，基本型乘用車(轎車)產銷1146.58萬輛和1152.78萬輛，同比下降3.95%和2.70%；運動型多用途乘用車(SUV)產銷995.86萬輛和999.47萬輛，同比下降3.19%和2.52%；多功能乘用車(MPV)168.49萬輛和173.46萬輛，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用車產銷42.01萬輛和45.26萬輛，同比下降20.75%和17.26%。

“2018年，我國汽車產業面臨較大壓力，產銷增速低于年初預計，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由于購置稅優惠政策全面退出；另一方面受宏觀經濟增速回落、中美貿易戰，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。”許海東分析。

中汽協預計，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。

其中，乘用車預計銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平；商用車預計銷售440萬輛左右，同比約增長1%。

但一些行業人士預測比較悲觀。“預計2019年，國內三線以下城市消費能力持續下降，低端SUV受波及較大；中國汽車需求增速放緩，未來3年將維持L發展態勢。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示。

不過新能源汽車的整體表現依然向好。中汽協的數據顯示，2018年1-12月，新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。其中純電動汽車產銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛，比上年同期分別增長121.97%和117.98%。

“從銷量上來看，插電式混合動力汽車增幅較大，基本是純電動汽車的兩倍增速。這與某些地區出臺的扶持政策密切相關，如上海。對消費者而言，插電式混合動力汽車既能起到節能減排的作用，又能減緩里程焦慮，因此成為純電動車之外的*。”中國汽車工業協會副秘書長師建華分析。

師建華指出，在過去幾年，純電動汽車的銷量較大，與政策的導向相關。但一個產業的發展，技術路線的選擇不是由決策者說的算，更多因素可能要靠市場推動。比如一些技術在發展過程中會獲得意想不到的突破，一些不被看好的路線反而受到市場的青睞。“我贊成技術路線的多樣化，究竟哪種類型的新能源汽車更受青睞，要看市場的具體表現。”

對于2019年中國新能源汽車汽車市場的表現，中汽協的預計將持續增長。該機構認為，2019年新能源汽車預計銷量160萬輛左右，其中轎車占比60%，約為96萬輛，其他乘用車占比20%，約為32萬輛；商用車占比20%，約為32萬輛，其中客車占比12%，為19.2萬臺，貨車占比8%，為12.8萬臺。

值得關注的是，根據新能源汽車的銷量預測，2019年相關充電基礎設施也將穩定增長。“預計2019年新增私人交流充電基礎設施約為48萬臺，新增公共直流充電基礎設施約為8.87萬臺，新增公共交流充電基礎設施約為2.95萬臺，合計新增公共充電基礎設施數量約為11.82萬臺。到2019年底，公共充電基礎設施數量將達到41.5萬臺，私人充電基礎設施達到94.5萬臺。”

來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，2018年全年，充電基礎設施增量為33.1萬臺，相比于2017年全年24.2萬臺的增量，提高36.8%，新能源增量車樁比近3:1，公共類充電基礎設施穩定增長，隨車配建充電設施增速較快。截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬臺，同比增速74.2%。

不過，車企隨車配建充電設施方面，依然不甚理想。聯盟數據顯示，在采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息中，未隨車配建充電設施23萬臺，整體未配建率32.5%。集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素成為未隨車配建充電設施的主要原因，占比達75.3%，其余原因占比為24.7%。

公共充電基礎設施充電電量集中度依然較高。全國充電電量主要集中在廣東、陜西、江蘇、北京、四川、湖北、山東、浙江、福建、湖南、上海、河南、山西等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

公共充電基礎設施運營商集中度也較高。截止到2018年底，30萬臺公共充電基礎設施中，特來電運營12.1萬臺、國網運營5.7萬臺、星星充電運營5.5萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這五家運營商占總量的87.2%，其余的運營商占總量的12.8%。

“預計2019年私人類充電基礎設施上，轎車銷售數量與私人充電基礎設施新建數量的比值在2:1左右；公共類充電基礎設施上，電動公交車、電動班車對直流充電基礎設施需求比約為5:1，電動物流車、電動環衛車對直流充電基礎設施需求比約為7:1，加之電動共享汽車和電動網約車中有一定比例的混動車輛，綜合考慮對直流充電基礎設施需求比約為10:1。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟預測。

相關新聞