汽車行業強強聯合層出不窮 造車門檻越來越高

7月酷熱，汽車行業也有火熱的強強聯合，令人眼花繚亂。國家發改委在7月也起草了汽車產業投資規定，鼓勵組建世界*集團，推動汽車產業高質量發展，給汽車業的集中聯合又添了一把火。

新能源汽車行業是引導這一輪強強聯合的核心力量。比如廣汽集團提出，對于新能源汽車計劃掌握電池系統、電機系統、電控系統、機電耦合系統和系統集成等關鍵核心技術。因此，許多傳統老牌車企紛紛加大與新能源產業龍頭公司的合作。

*近的一起合作發生在7月19日，動力電池巨頭寧德時代與廣汽集團合資成立兩家公司。一家由寧德時代控股，主營鋰離子電池、動力電池及電池系統的全套服務；一家由廣汽集團控股，主營動力電池系統，進行動力電池專業技術領域內的技術開發、轉讓、咨詢等服務。7月5日，比亞迪和長安汽車也聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。

電池系統是新能源汽車的核心部件之一，鎖定一個非常有競爭力的價格，應該是業內各家強強聯合的重要原因。前期研發時間和金錢的巨大投入，以及原材料、設備的龐大成本，也讓生產企業有充分的動力與整車廠商展開更深度的合作。

這意味著汽車產業的集中度將進一步提升。今年證券時報記者走訪多家汽車行業公司，不少公司董秘向記者表示，隨著國家補貼政策退潮和汽車行業政策放開，2018年汽車行業將面臨較大的洗牌，只有少數*的公司能夠有光明的未來。

廟堂與江湖有相同的思路。“支持混改強強聯合，組建世界*汽車企業集團。”7月4日，國家發改委起草了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，目的是完善汽車產業投資管理，推動汽車產業高質量發展。在企業合作方面，鼓勵企業通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度。

在行業集中化的大勢下，部分汽車零部件企業，正在逐漸向其他行業拓展業務，因為本行業的錢越來越難掙了。主要原因是產品面臨升級換代，企業要投入大量資金和人力進行研發，之前企業的龍頭產品在新能源車上難覓市場。還有少數整車企業，近年來經常出現巨虧的情況，但又不得不孤注一擲投資新能源產業。這些企業未來的盈利情況、投資回報讓投資者不得不謹慎對待。

構建開放融合、集成創新、跨界協同的汽車產業平臺——這是廣汽集團對自己的要求，眼下許多汽車企業強強聯合也是類似的思路。

造車本來就是門檻很高的行業，在今年各種車企強強聯合的猛烈操作之后，行業集中度達到*的高度，未來世界*的中國汽車企業集團也許就會逐漸成長、成型。

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