新能源車加速“溢出”放大優(yōu)勢

我國新能源汽車快速發(fā)展產(chǎn)生的溢出效應(yīng)正在持續(xù),尤其是公共領(lǐng)域車輛的加速新能源化,不僅對于節(jié)能減排、實現(xiàn)“雙碳”目標具有重大意義,而且將進一步打開汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展空間,放大我國新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

公共領(lǐng)域車輛邁向“全電”

春節(jié)過后,150輛嶄新的新能源公交車出現(xiàn)在北京城市副中心的大街小巷。這種新能源公交車噪音很小,車廂內(nèi)的配置也進一步升級。一位駕駛員介紹:“新車的方向盤更舒適輕松,并配備了小側(cè)窗,盲區(qū)更小了,同時還配備了主動防御系統(tǒng)和異常行為識別系統(tǒng),更利于安全駕駛。”

在亞運之城杭州,透明頂棚的雙層電動巴士,穿行在大街小巷的新能源出租車、網(wǎng)約車,成為“綠色”亞運會的*好注腳。據(jù)介紹,目前杭州主城區(qū)運營的公交車已100%更換為新能源車,網(wǎng)約車約九成為新能源車,而且自2022年3月21日起,杭州市區(qū)范圍新增、更新巡游出租汽車須為新能源純電動汽車。

在深圳,純電動公交車已成為一道靚麗風(fēng)景線。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,深圳共在900多條公交線路上投入了純電動公交車15896輛,實現(xiàn)公交100%純電動化;年均節(jié)約34.5萬噸標準煤,減少二氧化碳排量135.3萬噸……

這些正是我國公共領(lǐng)域車輛邁向全面電動化的側(cè)影。2020年,國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確,到2035年,我國公共領(lǐng)域用車將全面實現(xiàn)電動化。同年9月,工信部等15部門印發(fā)《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》,提出到2023年力爭全國公共領(lǐng)域累計推廣新能源汽車100萬輛,公共領(lǐng)域車輛電動化比例顯著提高,城市電動化公交比例達到70%。公開數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,我國新能源城市公交車比例已經(jīng)超過66%。

近日,工業(yè)和信息化部等8部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》(下稱《通知》),在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。本次試點實施周期為2023年至2025年,涉及公共領(lǐng)域車輛包括公務(wù)用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機場等領(lǐng)域用車。

《通知》提出,試點工作將在完善公共領(lǐng)域車輛全面電動化支撐體系,促進新能源汽車推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標準法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新、先行先試,為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動作用。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉認為,推動公共領(lǐng)域車輛電動化是促進汽車行業(yè)節(jié)能減排、加快綠色交通運輸體系建設(shè)的重要一環(huán)。以公共領(lǐng)域車輛為突破口加快全面電動化“一舉多得”:一是加快轉(zhuǎn)型升級、帶動綠色消費,二是帶動技術(shù)發(fā)展、提升創(chuàng)新能力,三是促進節(jié)能減排、助力環(huán)境改善。

多位專家表示,相關(guān)舉措將優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境,推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。公共領(lǐng)域車輛全面電動化將進一步帶動和擴大我國新能源汽車消費,這將為新能源汽車的發(fā)展帶來新增量,并為不同城市的新能源汽車推廣提供新路徑。

《通知》提出,在三類共36個試點區(qū)域推廣公共領(lǐng)域新能源汽車,為不同城市公共領(lǐng)域車輛全面電動化轉(zhuǎn)型帶來了更大的想象空間。海通國際發(fā)布研究報告稱,根據(jù)試點城市新能源汽車推廣數(shù)量參考目標,預(yù)計到2025年新增新能源車數(shù)量為204萬輛。如果以30萬至40萬元均價測算,將帶來6120億元至8160億元的新增市場規(guī)模。

加快商用車“補短板”

細觀《通知》發(fā)布的背景可以發(fā)現(xiàn),一方面是2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,同時暴露出來一系列突出問題;另一方面是2023年新能源汽車“國補”全面退出后面臨的市場波動,急需消費“挖潛”,而二者則共同指向了商用車“補短板”。

數(shù)據(jù)顯示,2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛,連續(xù)8年居全球*,新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.6%,提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的2025年發(fā)展目標。工信部日前表示,在新能源汽車發(fā)展方面,總體看,中國掌握了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù),形成了涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等完整的產(chǎn)業(yè)體系,具備了支撐產(chǎn)品全面市場化拓展的基礎(chǔ)和條件,但還面臨充換電便利性有待提升、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不夠等突出問題,同時碳達峰、碳中和戰(zhàn)略對綠色低碳交通運輸體系建設(shè)也提出更高要求。

2023年起新能源汽車“國補”政策正式退出已經(jīng)對市場造成了一定影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,1月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達42.5萬輛和40.8萬輛,環(huán)比分別下降46.6%和49.9%,同比分別下降6.9%和6.3%。盡管這與今年春節(jié)較早、產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少、銷量潛力未得到充足釋放不無關(guān)系,但“國補”退出短期對新能源汽車消費市場有一定影響也是不爭的事實。

一些業(yè)界人士認為,公共領(lǐng)域車輛加快全面電動化這是新能源汽車購置補貼退出以后,通過擴大需求推動新能源汽車保持發(fā)展勢頭的有力舉措。與乘用車相比,新能源在商用車領(lǐng)域的滲透率依然較低,公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作將為新能源商用車的發(fā)展打開新空間。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年,新能源商用車銷售33.8萬輛,同比增長78.9%,滲透率達10.2%。盡管增速較快,但與乘用車相比,商用車的滲透率還有很大的提升空間。

《通知》提出,試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高,城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達到80%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說,開展公共領(lǐng)域全面電動化的試點將實現(xiàn)“補短板”的重要作用。過去,公共領(lǐng)域電動車成本高、價格貴,現(xiàn)在國家大力推動、積極發(fā)展,市場機會大、企業(yè)參與度高,因此會有很大的發(fā)展?jié)摿Α?

相關(guān)政策還有利于打通全國統(tǒng)一大市場。“商用車過去部分地方‘一地一市場’,甚至‘一村一市場’。”崔東樹認為,政策的大力推廣將會把*車型優(yōu)勝劣汰地推薦出來。

工信部表示,下一步將建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制,統(tǒng)籌推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作;積極開展整車、零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的交流合作,打擊投機炒作、捂盤惜售等不正當(dāng)競爭行為,多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩(wěn)價工作;嚴格生產(chǎn)準入管理,遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè);著力破解小區(qū)、高速公路“充電難”問題等。

向更多領(lǐng)域擴展優(yōu)勢

2月14日,廣州市南沙區(qū)政府與廣汽豐田汽車有限公司簽訂合作協(xié)議,廣汽豐田將投入65臺氫燃料電池轎車,在南沙區(qū)提供多項公共出行服務(wù),包括以與燃油汽車同價格的租金提供短租車服務(wù);向網(wǎng)約車平臺投入轎車,開展網(wǎng)約車服務(wù);在南沙區(qū)重點交通樞紐、景區(qū)、商業(yè)中心、政務(wù)中心等節(jié)點設(shè)立氫燃料電池轎車體驗專線等。

這是公共領(lǐng)域車輛全面電動化促進新技術(shù)新模式應(yīng)用的一個例證。不僅如此,公共領(lǐng)域車輛全面電動化還將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)揮重要作用,有助于加快補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施短板,進一步提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模。

國家能源局數(shù)據(jù)顯示,2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達到520萬臺,同比增長近100%。其中,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺,累計數(shù)量達到180萬臺;私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺,累計數(shù)量超過340萬臺。

盡管我國已建成世界上數(shù)量*多、分布*廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),但與新能源汽車迅速增長的規(guī)模相比仍有差距。《通知》明確了建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系,新增公共充電樁(標準樁)與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量(標準車)比例力爭達到1:1,高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%。

此外,《通知》還明確了建立健全適應(yīng)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的智能交通系統(tǒng)、綠色能源供給系統(tǒng)、新型信息通信網(wǎng)絡(luò)體系,實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動,與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展;明確鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用,加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車等。

重慶市經(jīng)信委汽車工業(yè)處副處長王昭杰表示,當(dāng)前還應(yīng)注重融合新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測平臺相關(guān)數(shù)據(jù),提升車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)與能源網(wǎng)的融合、互動,同時還應(yīng)推進車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

多位業(yè)界專家建議,進一步完善配套舉措和設(shè)施,推動新能源汽車持續(xù)跑出發(fā)展“加速度”,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)積極跟進,提供系統(tǒng)性方案。如結(jié)合試點城市發(fā)展需求,因地制宜提供產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等綜合解決方案,促進智能網(wǎng)聯(lián)、車網(wǎng)互動等新技術(shù)應(yīng)用,共同做好相關(guān)創(chuàng)新模式的落地應(yīng)用等。

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