中國汽車零部件供應(yīng)商*全球智能化轉(zhuǎn)型浪潮

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型的背景下，中國汽車零部件供應(yīng)商正展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新實力。從提供關(guān)鍵零部件到聯(lián)合開發(fā)下一代智能駕駛系統(tǒng)，國內(nèi)*的智能汽車科技企業(yè)正通過與國際汽車品牌的深度合作，不斷提升市場競爭力。

近期，國內(nèi)外車企與科技企業(yè)的合作案例頻頻落地。本月，寶馬集團(tuán)宣布與中國自動駕駛公司Momenta達(dá)成合作，將共同開發(fā)基于AI大模型的輔助駕駛軟件。據(jù)悉，這套專為中國市場開發(fā)的系統(tǒng)將支持全場景、點(diǎn)到點(diǎn)的*輔助駕駛功能，未來可實現(xiàn)從車位泊出到目的地車位泊入的跨城交通。

無獨(dú)有偶，今年4月，德國汽車技術(shù)巨頭博世宣布與北京地平線機(jī)器人達(dá)成重要合作，雙方將基于征程6B芯片共同開發(fā)下一代多功能攝像頭系統(tǒng)，并利用征程6E/M芯片打造升級版輔助駕駛系統(tǒng)。博世智能駕控系統(tǒng)總裁Christoph Hartung表示：“中國已成為全球汽車智能化創(chuàng)新的重要中心。”這一評價恰如其分地反映了中國企業(yè)在智能化領(lǐng)域日益提升的影響力。

合作熱潮持續(xù)升溫。東風(fēng)日產(chǎn)此前也宣布與Momenta深化戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)基于大規(guī)模人工智能模型的*別自動駕駛解決方案。億咖通科技與大眾汽車集團(tuán)也簽署協(xié)議，將為大眾和斯柯達(dá)品牌提供智能座艙解決方案。

“這些合作反映了一個重要趨勢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前指出，“中國正在從汽車消費(fèi)市場發(fā)展成為全球技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈體系的重要中心。”他認(rèn)為，跨國車企需要重新審視在華發(fā)展戰(zhàn)略，深化與中國供應(yīng)商的合作關(guān)系。

這一轉(zhuǎn)型在汽車零部件產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。導(dǎo)遠(yuǎn)科技首席品牌官張海洲表示：“中國供應(yīng)商與國外車企共同開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)正變得越來越普遍。”據(jù)他介紹，公司已超越傳統(tǒng)供應(yīng)商角色，與30多家全球知名車企建立合作，累計交付超過300萬套定位傳感器系統(tǒng)。

在芯片領(lǐng)域，聯(lián)合創(chuàng)新模式同樣蓬勃發(fā)展。芯馳科技副總裁陳蜀杰指出：“聯(lián)合開發(fā)要求對汽車電子架構(gòu)有深刻理解，更需要與整車廠保持緊密協(xié)作。” 目前，芯馳科技已與上汽大眾等多家車企建立聯(lián)合實驗室，共同推進(jìn)智能汽車軟硬件平臺開發(fā)。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉表示，在“新四化”轉(zhuǎn)型推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻的供應(yīng)鏈變革。“傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)正在向網(wǎng)狀生態(tài)轉(zhuǎn)變，整車企業(yè)需要從供應(yīng)鏈主導(dǎo)者轉(zhuǎn)型為生態(tài)協(xié)調(diào)者。”

吳松泉進(jìn)一步指出，隨著對核心供應(yīng)商技術(shù)依賴度的提升，整車企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域需要與供應(yīng)商建立“共生關(guān)系”，強(qiáng)調(diào)深度協(xié)同研發(fā)和風(fēng)險共擔(dān)。“供應(yīng)鏈競爭正在向生態(tài)系統(tǒng)能力競爭轉(zhuǎn)變，這促使整車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)協(xié)調(diào)者和共建者。在此背景下，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的深度協(xié)同和聯(lián)合研發(fā)已成為雙方的必然選擇。”

此外，隨著中國智能汽車供應(yīng)鏈體系日趨完善和穩(wěn)定，國際汽車制造商越來越認(rèn)識到與中國伙伴合作的重要性。“對全球品牌而言，產(chǎn)品出貨量是選擇合作伙伴的關(guān)鍵考量因素，因為它直接體現(xiàn)了產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。” 張海洲說。他特別指出，中國市場上輔助駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，為新零部件產(chǎn)品提供了寶貴的測試驗證和量產(chǎn)應(yīng)用機(jī)會，有效加速了產(chǎn)品成熟度的提升。

張海洲強(qiáng)調(diào)，中國市場的這一特點(diǎn)正在形成良性循環(huán)：“大規(guī)模應(yīng)用推動技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步又提升供應(yīng)商能力。可以說，只有在中國市場，汽車制造商才能找到真正成熟、可靠且經(jīng)過大規(guī)模驗證的智能駕駛供應(yīng)鏈解決方案。”行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷，根據(jù)乘聯(lián)會*新發(fā)布的《2025年4月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》，2025年1-4月，中國新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率已達(dá)到77.8%，這一數(shù)字充分展現(xiàn)了中國在汽車智能化領(lǐng)域的*地位。

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